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宁波打造“一带一路”上的枢纽大港

作者:网络 | 来源:网络转摘 | 时间:2016-05-17

 书藏古今,港通天下,“2016活力浙东——海陆贯通大脉动”系列报道的第一站来到宁波。宁波舟山港自2009年发展集装箱海铁联运业务以来,从当年的海铁联运量0.17万标箱到2015年的17.05万标箱,年均增长率达116%。

铁联运业务发展迅猛
       在宁波舟山港铁路北仑港站看到,一列来自湖州的列车停靠在站内,桥吊频繁作业,将列车上的集装箱卸下,运往码头出海。在此之前,已经有来自台州、绍兴、兰溪和上饶的4个班列在此卸货,装船出海。“这就是海铁联运。”宁波舟山港集团有限公司业务部副总经理潘广为介绍,用火车将货物运至港口,然后装船出海,或者海上的货物在港口中转,由铁路运往各地。铁路进入港口,完成了铁路到水路的无缝衔接。
       据了解,2015年,宁波舟山港货物吞吐量达8.89亿吨,连续第七年位居货物吞吐量世界第一;集装箱吞吐量首次突破2000万标箱,达2063万标箱,世界排名跃居第四位。
       其中,去年宁波舟山港集装箱海铁联运箱量完成17.05万标箱,同比增长26.2%。今年1至4月,完成海铁联运箱量6.35万标箱,同比增长31.7%。截至目前,宁波舟山港已运营的海铁联运班列线路有8条,分别为浙江省内的绍兴、台州、金华、兰溪、义乌和浙江省外的上饶、合肥、襄阳。
       “像宁波这样,既拥有深水良港,又有高密度的航线,还有海铁无缝衔接的港口,在全国都很少。”潘广为说。加之宁波背靠中国最具活力的长三角经济圈,海铁联运业务发展迅速成为了情理之中的事情。
潘广为介绍,铁路集装箱运输能耗是公路运输的一半,既节省了物流成本,又节能环保,而且相比公路运输,铁路受风霜雨雪等天气的影响小,准时率更高。

双向拓展服务“一带一路”
       宁波舟山港地处中国大陆海岸线中部,位于“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”两翼交汇的枢纽位置,紧邻全球最繁忙的国际主航道,区位优势突出,内外辐射便捷,力争成为“一带一路”上的枢纽大港。
       为此,宁波舟山港不断拓展业务模式,海向、陆向双向开拓,更好地服务于“一带一路”国家战略。海向为拓展海上支线,联合嘉兴、台州、温州、义乌等周边港口,实现货物的水上接驳;陆向为往内陆纵深。“‘一带一路’为一水一陆,海铁联运能够最好地完成从陆到水的转换。”宁波远东码头经营有限公司副总经理徐伟武说。
       2015年11月,宁波舟山港国际集装箱过境运输业务得到了中国铁路总公司的批复,过境业务启动将继续增强宁波舟山港服务于“一带一路”国家战略的能力。今年,又与安徽铜陵、湖南醴陵签订了战略合作协议,共同推进海铁联运业务发展,后续还将继续加大与长江经济带沿线地区的合作力度。
       接下来,宁波舟山港将把嘉兴、台州、温州、义乌等港口纳入一体化系统中来,整合资源,取长补短,以避免无效竞争,提高效益。据悉,一体化后,体系内所有成员单位都将使用统一的生产管理系统,可以大大提高管理效率。
       乍浦港与宁波舟山港联系密切,在穿山港区,每天都有乍浦的货物通过航道支线运抵,而在北仑港,每周有4班运抵。“乍浦背靠杭嘉湖平原,聚集了嘉兴地区大量的货源,而且内陆航运发达,能够辐射杭州、富阳一带。”徐伟武说。

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