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淡水河谷山东海运私签“黑合同”?

作者:EastSeaMan | 来源:经济参考报 | 时间:2013-11-08
中国船东正处于被分化的边缘。近日,巴西铁矿石巨头淡水河谷与山东海运在青岛签订了《全面战略合作协议》和《铁矿石运输合约》,合约金额逾5亿美元。同时,淡水河谷将其4艘目前全球最大的40万吨矿砂船交给山东海运联盟经营,山东海运联盟由山东海运发起设立。

图为淡水河谷40万吨级矿砂船

  中国船东正处于被分化的边缘。近日,巴西铁矿石巨头淡水河谷与山东海运在青岛签订了《全面战略合作协议》和《铁矿石运输合约》,合约金额逾5亿美元。同时,淡水河谷将其4艘目前全球最大的40万吨矿砂船交给山东海运联盟经营,山东海运联盟由山东海运发起设立。 

  消息震惊航运界。“目前发改委正代表交通部、工信部等部门跟淡水河谷进行一揽子谈判,谈判还没出结果呢,山东海运就跟淡水河谷背地里签‘黑合同’,这置中方于尴尬境地。”一位接近交通部的消息人士表示,更重要的是,双方签约给中国船东开了一个不好的头,将造成船东分化与恐慌,中国船东如果争相跟淡水河谷签约,那么发改委进行的一揽子谈判还有何意义?
 

  据悉,淡水河谷的这4艘矿砂船将租给山东海运联盟,由其负责承运淡水河谷的铁矿砂。对于合约内容,山东海运和山东港航局都不愿过多回应。“这只是个初步合约,合约内容不便透露,后期还会有更多东西要签。”一位不愿透露姓名的知情人士表示。
 

  中国社会科学院国际法研究所副研究员张文广表示,在淡水河谷大船来华禁令未解的情况下,这4艘大船是由淡水河谷负责运输还是由山东海运负责运输没有区别,因为不能在中国靠泊,只能在周边国家中转。“此举只是在造声势,淡水河谷不断地分化航运界、钢铁界、港口界,现在看来初现成效,为中国航运界尤其是中远制造压力。”张文广说。
 

  业内称,从2007年淡水河谷开始大船计划起,淡水河谷与航运业、钢铁业、港口业合纵连横的博弈就已经开始。近年来,随着淡水河谷大船不断交付、下水,博弈亦到了白热化阶段。在淡水河谷的不断努力下,港口、钢铁方面已成分化之势。如今,航运界内部也出现分化。
 

  “我们会质问山东船东方面的这种行为,现在两方的谈判进行到关键时期,山东的船东出现了这种行为是否合适?”中国船东协会副会长张守国表示,如果船东内部不团结,只顾各自的蝇头小利,最终受伤害的是中国航运业。
 

  大连海事大学世界经济研究所所长刘斌表示,如果允许淡水河谷停靠中国港口,中远、中海等中国航运业近9200万运力中的2000万吨的运力将被挤出市场,2000万吨的运力意味着1000亿元的损失、50万人的失业,而间接损失将达到5000亿元。此外,我国相当一部分钢厂拥有船队,如果这些货主的船队也被挤出市场,损失难以估计。
 

  据媒体报道,淡水河谷现有35艘大船,其计划向中国船东出售其中的19艘,这些均为淡水河谷新造大船,他们为此投资了23亿美元,而另外16艘则是从国际船东处租用而来。目前,至少有4家中国船东在与淡水河谷谈判购买大船一事,包括一家央企和两家地方国企,中远集团不在其中。
 

  “只要政府取消禁令,大伙儿肯定是一窝蜂地去抢业务。淡水河谷将完全占据主动,其他矿商也有可能跟进,当年铁矿石谈判失败的场景将在海运市场重演。”张文广告诉《经济参考报》记者。

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